С быстрым развитием автомобильной промышленности требования по экономии топлива и нормам выбросов становятся все более строгими. Все больше и больше систем применяется в автомобилях, таких как система управления впускным / выхлопным газом, система управления топливным паром, система усиления тормозного усилия, система фильтрации частиц дизельного топлива и так далее. Все эти системы должны определять состояние системы и следующее действие по информации о давлении, быстро и точно полученной датчиком давления.
1. Система управления впуском / остаточным газом
Система управления автомобильным двигателем должна впрыскивать соответствующее количество топлива в цилиндр в нужное время, чтобы топливо сгорало полностью и эффективно, достигало наилучшей эффективности сгорания и уменьшало загрязнение. Блок управления двигателем&№39 принимает решения на основе ряда сигналов датчиков, таких как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, расход воздуха, температура во впускном коллекторе, давление во впускном коллекторе и т. Д. Датчик давления во впускном коллекторе - это работающий датчик давления. в режиме абсолютного давления. Электронный блок управления двигателем вычисляет количество впрыскиваемого топлива в соответствии с сигналом давления, так что оптимальное соотношение воздух-топливо может быть получено в процессе сгорания.
Чтобы снизить выбросы NOx, некоторые автомобили оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Система рециркуляции отработавших газов вводит небольшое количество выхлопных газов во впускной коллектор. Из-за инерции выхлопных газов процесс сгорания задерживается. Скорость горения снижается, максимальная температура горения снижается, а процесс создания давления в камере сгорания замедляется, что снижает образование оксидов азота. Из-за высоких температур выхлопных газов и наличия различных агрессивных веществ автомобили, оснащенные системами рециркуляции выхлопных газов, требуют более высокой совместимости со средой для датчиков давления во впускном коллекторе.
2. Система управления топливным паром.
Поскольку улетучивание мазута является одной из основных причин выбросов углерода и водорода, регулирование расхода автомобильного топливного пара является обязательным в некоторых штатах США. При заправке автомобиля на заправке пары топлива выбрасываются прямо в атмосферу, что не только экологически безопасно, но и является пустой тратой топлива. Пар из масляного бака автомобиля, оснащенного системой управления паром топлива, поступает в бак с активированным углем по трубопроводу через разделительный клапан. Активированный уголь в баке с активированным углем пористый и имеет большую площадь поверхности, которая может поглощать большое количество молекул топливного пара. Бак с активированным углем соединен с впускным коллектором двигателя, когда двигатель работает на впускном такте, движение поршня заставляет впускной коллектор создавать низкое давление, всасывание низкого давления во впускном коллекторе, воздух проходит через бак с активированным углем, адсорбция активированного угля Молекулы паров топливного бака в сгорание двигателя, делают его полностью применение адсорбционной способности бака активированного угля восстановления активного угля. В системе управления топливным паром необходим микродатчик давления (режим манометрического давления) для обнаружения утечки топливного пара.
3. Тормозная силовая система.
Вакуумный усилитель тормозов является основным компонентом тормозной системы с вакуумным сервоприводом. Он использует вакуум во впускном коллекторе двигателя и перепад атмосферного давления, чтобы помочь при торможении. Когда тормоз не нажат, мембранный сепаратор камеры соединяет две камеры вакуумного усилителя с впускным коллектором двигателя через вакуумный обратный клапан. Обе камеры вакуумные. При нажатии на педаль тормоза диафрагма воздушной камеры перемещается, воздушный клапан открывается, а вакуумный клапан закрывается. Передняя камера воздушной камеры вакуумная, а задняя связана с атмосферой. Разница давлений между двумя полостями действует на диафрагму камеры, что эквивалентно увеличению тормозной силы торможения. Тормозное усилие передается на главный тормозной цилиндр через толкатель главного тормозного цилиндра для реализации функции торможения.
Если в системе питания тормозов возникает явление утечки воздуха, разница давлений между передней и задней частью воздушной камеры очень мала или даже исчезает при торможении, отказ системы питания тормозов, что приводит к увеличению тормозного пути, затруднениям при торможении и т. Д. Кроме того, установка системы непосредственного впрыска топлива и системы старт-стоп снижает степень разрежения во впускном коллекторе, поэтому необходимо установить вакуумный насос, чтобы обеспечить источник вакуума для удовлетворения требований системы усилителя тормозов. В обоих случаях необходимо добавить датчик давления, чтобы контролировать, соответствует ли разница давлений между передней и задней камерами, активировать соответствующую систему предупреждения в случае утечки воздуха и уведомить ЭБУ о включении вакуумного насоса. обеспечьте дополнительный вакуум, если вакуум недостаточен.
4. Система фильтрации выхлопных газов дизельного двигателя.
Из-за физических характеристик дизельных двигателей, их выхлопных газов, помимо монооксида углерода, углеводородов, оксидов азота и некоторых мелких твердых частиц, эти твердые частицы являются основной причиной черного дыма. Чтобы соответствовать требованиям по выбросам и снизить загрязнение окружающей среды, все больше и больше дизельных двигателей оснащаются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда выхлопные газы, образующиеся при сгорании дизельного двигателя, проходят через сажевый фильтр, пористая система фильтра улавливает содержащиеся в нем частицы. Когда частицы выхлопных газов дизельного двигателя продолжают накапливаться в фильтре, фильтр будет насыщен или даже заблокирован, поэтому необходимо регенерировать фильтр. Датчик перепада давления используется для определения разницы давлений между входом и выходом фильтра. Когда перепад давления превышает установленный порог, считается, что фильтр достиг насыщения. Блок управления ECU увеличивает температуру двигателя, и двигатель выпускает высокотемпературные выхлопные газы, чтобы сжечь частицы, хранящиеся в фильтре, тем самым завершая регенерацию фильтра. Поскольку температура выхлопных газов высока и они содержат множество агрессивных газов и частиц, необходимо учитывать вопрос совместимости со средами.
5. Системы, работающие на природном газе / сжиженном нефтяном газе
Благодаря относительно низкой цене, низкому уровню загрязнения выхлопных газов, безопасности и надежности, а также простоте модификации транспортных средств, природный газ / сжиженный нефтяной газ (СНГ) все чаще используется в качестве топлива в некоторых странах и регионах, производящих природный газ / сжиженный нефтяной газ. Специальная установка для природного газа / сжиженного нефтяного газа (LPG) добавляется для формирования" двухтопливного транспортного средства" с сохранением оригинальной топливной системы автомобиля. Сжатый природный газ / сжиженный нефтяной газ хранится в баллоне, а газ под высоким давлением в баллоне направляется в камеру сгорания через редукционный клапан и регулятор давления, где он полностью смешивается с воздухом и сжигается для питания транспортного средства. Соотношение воздух-топливо можно лучше контролировать, отслеживая давление газа и воздуха во впускном коллекторе с помощью двух датчиков давления, чтобы достичь наилучшего состояния сгорания, улучшить экономию топлива и уменьшить загрязнение.
